Очерк из книги Лены Щенниковой о чистопольце-ветеране Семене Куперове

Неумолчно грохотал аэродром. С рассвета и до заката солнца взлетали штурмовики и истребители. А техники и механики, сбившись в кучку в сторонке, ждали возвращения улетевших на них добродушных и веселых парней.

Вернутся, бывало, летчики с задания и пока докладывают на командном пункте о выполнении задачи, машины уже снова готовы к бою: заправлены горючим и маслом, пробоины заклеены перкалью, подвешены бомбы, реактивные снаряды, патронные ящики заполнены свежими лентами.

Быстрота и четкость работы технического состава ободряла летчиков и, садясь в кабину, они дружески улыбались своим ангелам-хранителям.

А через пятнадцать минут самолеты уже снова были в бою. На передовой земля кипела от взрывов. Летчики сбрасывали в скопления немецкой пехоты осколочные бомбы, реактивными снарядами подавляли огневые точки, били из пулеметов по срывавшимся в атаку гитлеровцам. И так по нескольку раз за день, до густых сумерек.

Но не каждый раз все возвращались на аэродром. Лица техников с лихо надвинутыми пилотками становились суровыми. Они спешили к тем машинам, что приземлились, и, обступив летчиков, расспрашивали о «своих», которые не прилетели назад.

Не смыкались глаза у Семена Куперова в такие ночи. Бередила душу пустая кровать боевого друга, не вернувшегося с задания. И чего только не вспоминалось в ночной тиши, сквозь которую едва слышались с переднего края вздохи дальнобойных орудий и приглушенный гул ночных бомбардировщиков. Вставал перед глазами уютный, зеленый городок на Каме. В Чис­тополе прошло его детство, школьные годы.

На занятиях в летно-планерной школе познал юноша ни с чем не сравнимое чувство полета. Авиация сделалась его страстной мечтой. Как вольная птица парил он в небе над родным городом, подолгу любовался его улицами, садами, огородами. Тренировался и в прыжках с парашютной вышки, которая была установлена в городском парке. А вскоре настало время действительной службы. В армии и вручили комсомольскую путевку для поступления в Вольское авиатехническое училище. Семен Куперов в числе десяти лучших курсантов закончил его досрочно, получил звание лейтенанта и был назначен в один из авиа­ционных полков Ленинградского военного округа, который базировался на аэродроме в Кексгольме (прежнее название города Приозерск).

В лютую зиму тридцать девятого года молодой лейтенант принял первое боевое крещение на Карельском перешейке, где начались военные действия с Финляндией, и Советский Союз вынужден был дать отпор провокаторам. После окончания финской кампании Семен Куперов продолжал служить в приграничном гарнизоне. Здесь и застала его война с гитлеровским фашизмом.

На рассвете 22 июня 1941 года сигнал тревоги сорвал людей с постелей. Уже в шесть утра гарнизон принял первый бой. На защиту священных рубежей Отчизны поднялись и стар и мал. Дети и жены военнослужащих помогали разбирать бомбы, подтаскивали к самолетам пулеметные ленты и набивали их патронами. Поднявшись в воздух, летчики пытались преградить путь наступавшему врагу, но силы были неравны. Полк потерял около половины летно-технического состава и почти всю материальную часть. Пришлось с боями отступить к Ленинграду. Очень скоро в полк прибыло новое пополнение, были получены самолеты, и летчики вновь вступили в боевые действия.

Осажденный врагом и отрезанный от страны город. День и ночь ведут кровопролитные бои его защитники. В туман и непогоду в ленинградском небе, над водами Финского залива и Балтийского моря летают отважные соколы Родины.

...Утро было хмурым, дождливым. Огромные грозовые тучи перекатывались по небу, опускаясь до самой земли. Наполненный холодной влажностью ветер пронизывал насквозь. Техники темными тенями мелькали около самолета.

– Полетите, товарищ капитан, ведь погода-то нелетная? – спросил Куперов своего нового командира.

– Полечу, товарищ лейтенант. Только и летать в такую погоду. Самая подходящая. Давайте-ка со мной. Штурмана у меня во вчерашнем бою убило.

Так и начал механик Куперов летать на боевые задания. То за штурмана, то за воздушного стрелка. В любую погоду он быст­ро определял местонахождение самолета, замечал малейшие изменения, происшедшие на местности, над которой приходилось пролетать раньше, научился отыскивать цель.

Немецкое командование бросало на Ленинград опытных пилотов, выученных в высших школах пилотажа. Но наши летчики не дрогнули. Они смело вступали в бой с фашистскими асами, уничтожая их самолеты метким огнем, а когда кончались боеприпасы – таранным ударом.

И незабвенны имена пилотов,

Что во втором военном январе

Шли над Невой на штурм фашистских дзотов

Через огонь несметных батарей.

Зимой немцы плотным кольцом окружили израненный, голодающий город и методически вели его обстрел из дальнобойных орудий. В сложных погодных условиях, почти вслепую поднимались в небо воздушные защитники Ленинграда и уничтожали вражеские батареи.

А когда соорудили ледовую трассу через Ладожское озеро – «дорогу жизни», как ее называли, летчики стали вылетать на прикрытие автоколонн с грузами. Да и сами старались загрузить самолеты на Большой земле хлебом для голодающих детей и рабочих. Для этого использовали хвостовую часть фюзеляжа, куда уходилось по 50-60 буханок. И возвратившись на аэродром, члены экипажей отдавали даже те кусочки, которые вкладывали им в карманы комбинезонов.

Однажды уже на подходе к своей территории раздался взволнованный голос воздушного стрелка:

– Товарищ командир, справа истребители противника!

– Внимание! Приготовиться к отражению атаки, сократить дистанцию! – передал по радио ведомым командир.

Летчики приняли плотный боевой порядок – «круг». При таком положении враг, боясь пулеметов воздушных стрелков, не шел на сближение и вел огонь с большой дистанции, но огненные трассы проходили далеко от самолетов. Девять наших истребителей против двенадцати немецких выиграли бой. Четыре машины противника, оставляя в воздухе черный шлейф, рухнули на землю.

Смелые и точные действия в этом бою летчиков и штурманов помогли эскадрилье почти без потерь возвратиться на аэродром. Достойной наградой Родины засверкал на груди лейтенанта Куперова орден Красной Звезды.

В феврале 1944 года могучим ударом армий Волховского, Ленинградского и 2-го Прибалтийского фронтов враг был отброшен от стен Ленинграда. Незадолго до этого Семен Куперов с группой других офицеров из технического состава полка был командирован на учебу в Харьковское авиатехническое училище, которое находилось в это время в Сталинабаде. Но прежде истощенных голодом авиаторов поместили в госпиталь, где они восстановили физические силы.

После учебы по решению правительства они были направлены советниками в созданный в составе 1-го Украинского фронта 93-й польский авиационный корректировочный полк, помогали польским братьям по оружию осваивать новые самолеты ИЛ-2, которые уже обрели славу «летающих танков». Новый грозный шурмовик имел броневую защиту, гитлеровцы не случайно окрес­тили его «черной смертью». Немало «мессеров» и «юнкерсов» вогнали в землю экипажи этих славных машин. И как воевали! Били не только воздушного противника, но и помогали наземным войскам, освобождая территорию Западной Украины, Польши.

Одним из памятных событий тех дней был для советника Куперова полет на захват вражеского аэродрома в районе польского города Бромберг. Семен Иосифович и сейчас еще ясно помнит тот летний день. Чуть забрезжил рассвет, как поднялась в воздух вся дивизия – 120 самолетов. Они следовали к цели тремя большими группами. Эскадрильи были эшелонированы по высоте. Приказано было действовать так, чтобы ни один самолет противника не смог взлететь. Задача состояла и в том, чтобы не дать гитлеровцам возможности вывести из строя их авиатехнику.

При поддержке танковых частей, окруживших аэродром плотным кольцом, дерзкую по своему замыслу операцию дивизия выполнила блестяще. Было захвачено 220 немецких самолетов разных типов, 500 человек из летно-техничес­кого состава сдались в плен. Впоследствии на этих машинах советские и польские летчики громили врага в его собственном логове.

За участие в этой операции советник С. И. Куперов был награжден польским орденом «Серебряный крест на поле хвалы». Второй серебряный крест и орден Грюнвальда был вручен ему за инициативные и смелые действия при захвате немецких аэродромов. К этим наградам прибавились вскоре восемь советских и польских боевых медалей.

В составе 93-го польского авиационного полка Семен Иосифович Куперов сражался до конца войны. Последние месяцы провел в непрерывных боевых действиях на Варшавском и Берлинском направлениях.

В труднейших условиях авиа­ция помогала танкам и пехоте продвигаться вперед, взламывать оборону уже обреченного и потому особенно яростно сопротивлявшегося врага. Здесь нашли свой бесславный конец от разящих ударов мужественных летчиков, штурманов и воздушных стрелков многие хваленые «юнкерсы», «мессершмиты», «хейнкели», «фокке-вульфы».

Последние боевые вылеты летчики польского авиаполка сделали 6-8 мая 1945 года. На одном из аэродромов под Берлином и встретили День Победы.

Но только в 1953 году уволился в запас инженер-капитан С.И. Куперов. И тогда же началась его трудовая биография. В отделе материально-технического снабжения часового завода и сейчас можно увидеть бывшего начальника группы цветных и драгоценных металлов. На денек - два да и зайдет помочь. Опытом его в коллективе дорожат, потому что умел ветеран войны и труда решать производственные задачи оперативно, без шума и суеты.

Годы прошли. Десятилетия. Но не забывается, что было сделано во имя Победы. Не забывается подвиг. Сильна память. И потому, что выпало в жизни такое, чему до последнего вздоха забыться не суждено, волнует­ся ветеран второй мировой, когда приходит на встречу с молодежью. Он поднимается на трибуну, и чуткая аудитория улавливает легкое позвякивание – «говорят» ордена и медали на груди фронтовика. И пусть ведут порой рассказ эмоции, а не анализы ситуаций, голос из времени войны для тех, кто только начинает­ свой жизненный путь, значит не меньше, чем страницы истории.

26 октября 1984 года